这是一场暂别。

　　为确保地铁1号线6月底前全线动工，延安路、西苑路等沿线道路不少苗木自3月以来，陆续开始进行移栽，暂时“让路”这项洛阳有史以来投资最大的民生工程建设。

　　“我们将对迁移的大树统一编号建档，就近择地移植，主动接受市民监督，待地铁工程完工后，将‘对号入座’进行回迁。”市轨道公司负责人表示，移栽工作将按照“保数优先”原则，尤其是法桐等大型乔木都已找好舒适的新家。

　　保数优先，“能移一棵就不移两棵”

　　我市地铁1号线全长22公里，设18座车站，由于每座车站都设置在地下20米左右，难免会对沿线路面“开膛破肚”。

　　根据市委、市政府相关部署，地铁1号线在施工中，将按照“保数优先”的原则，最大限度优化缩小工程开挖范围，做到“能移一棵就不移两棵”。最终，经多部门实地测量，确定了需要移栽苗木的数量，迁移方案已通过相关部门严格审批。

　　3月下旬，我市地铁1号线沿线苗木移栽工作全面启动。

　　据园林部门初步统计，此次移栽涉及法桐、国槐等大型乔木2000余株，红叶李、北美海棠、银杏等乔木3000余株，红叶石楠球、黄杨球、桂花等灌木5000多株，牡丹6000余株，芍药6000余株，月季7000余株，小叶女贞、红叶石楠等绿篱约7800平方米，红花酢浆草、鸢尾等地被约5300平方米。

　　市园林部门负责人表示，在实施过程中，具体的移栽种类、数量可能发生变化，待整个苗木移栽工作结束后，详细的移栽清单将向社会公布。

　　每株移栽的大型乔木都有“身份证”

　　市轨道公司透露，我市地铁1号线移栽的大型苗木，每株都有自己的“身份证”。地铁项目建成后，这些大型乔木还会对照编号信息，进行原址回迁。

　　此举，让地铁施工沿线不少居民吃了一颗定心丸。

　　按照统一部署，从地铁1号线沿线移走的法桐、国槐等大型乔木，都将在凌波桥以西洛浦公园南堤100多亩的苗圃内“安家”。同时，小乔木、牡丹、芍药等花灌木，除用于道路补植、提升外，其他都会移植至伊滨区近100亩的苗圃内。

　　目前，已迁移的苗木基本用于道路的补植、提升，移栽过程中都采取了保护根系、带根部土球移植、保温保湿等多项措施，有效保证了被移栽苗木的成活率。

　　特别是法桐、国槐等对市民而言有着很深感情烙印的树木，统一进行编号处理，从谷水开始，统一使用“英文字母加数字”的方式依次编号。

　　同时，每棵树木都会领到一张“身份证”，证件上会显示树木名称、所属科别、树龄、原栽地点、移栽时间等信息，这样不仅便于市园林部门管理和养护，也为地铁项目建成后的移栽苗木回迁工作奠定了基础。

　　“一条龙”服务保障苗木移栽

　　今年6月底前，我市地铁1号线将全线开工建设，这是市委、市政府对全市人民的庄严承诺。

　　“地铁工程前期工作量大，特别是绿化移植等工作能否如期完成，将直接影响全线开工时间。”市轨道公司负责人表示，为提升效率，市轨道公司联手市园林局等多个部门为苗木移栽工作提供“一条龙”服务，有效解决施工环境问题，也最大限度地方便游客和市民出行。

　　这项“一条龙”服务是如何进行的？

　　以法桐移栽为例，在对每株法桐进行编号后，市园林部门工作人员对树木进行修剪，其他部门工作人员同时进行清扫，运送乔木的车辆一开动，施工人员同步对地面进行覆盖处理，路面会及时得到平整和清扫。

　　此外，移栽工作实行“错峰”施工，主要选择在夜间进行，尽可能减少施工对游客和市民带来的不便。

　　主要移栽车站施工开挖区域的树木

　　苗木移栽工作自启动以来，备受市民关注，尽管有质疑、有担忧，但更多的还是理解和支持。

　　“建设地铁，不仅是市委、市政府审视洛阳市情，厚植发展优势，抢抓基础设施建设机遇作出的重大决策部署，更承载着700万洛阳市民的殷切期盼，可以说每位市民都是建设者。”市轨道公司施工部门负责人介绍，地铁土建施工主要分为车站施工和区间隧道施工，无论哪种施工都需要一定的作业场地用于基坑开挖、机械停放、材料加工和堆放、驻地临时用房建设等。

　　该负责人表示，要迁移的树木主要集中在规划建设的地铁地下车站区域内，这些区域内的苗木若不进行移栽，基坑开挖、机械停放等都会受到影响，在严重影响工程进度的同时，也会影响正常道路通行。

　　按照规划，在地铁1号线建成后，还将在沿线打造生态绿化“升级版”。

　　因此，此次苗木移栽，是暂别，更是为了将来更好的重逢。（洛阳日报记者 李东慧 通讯员 牟岩松 马毓鋆）